DENSO shine jagoran duniya a fasahar dizal kuma a cikin 1991 shine farkon kayan aiki na asali (OE) na masana'antar yumbu mai walƙiya kuma ya jagoranci tsarin layin dogo na gama gari (CRS) a cikin 1995. Wannan ƙwarewar ta ci gaba da ba da damar kamfanin don taimakawa masu kera motoci a duniya. don ƙirƙirar abubuwan hawa masu saurin amsawa, inganci kuma abin dogaro.
Ɗaya daga cikin mahimman halaye na CRS, wanda ya taka muhimmiyar rawa wajen isar da nasarorin da ke tattare da shi, shine gaskiyar cewa yana aiki tare da man fetur a ƙarƙashin matsin lamba. Kamar yadda fasaha ta samo asali kuma aikin injin ya inganta, haka ma matsa lamba na man fetur a cikin tsarin ya karu, daga 120 megapascals (MPa) ko 1200 mashaya a gabatarwar tsarin ƙarni na farko, zuwa 250 MPa don tsarin ƙarni na hudu na yanzu. Don nuna gagarumin tasirin da wannan ci gaban tsararraki ya haifar, kwatankwacin amfani da man fetur ya ragu da kashi 50%, hayakin da ake fitarwa ya ragu da kashi 90% da kuma ƙarfin injin da kashi 120%, a cikin shekaru 18 tsakanin ƙarni na farko da na huɗu CRS.
Famfunan Man Fetur
Domin yin aiki cikin nasara a irin wannan matsanancin matsin lamba, CRS ya dogara da abubuwa masu mahimmanci guda uku: famfon mai, injectors da lantarki, kuma a zahiri waɗannan duka sun haɓaka tare da kowane tsara. Don haka, ainihin famfunan mai na HP2 da aka yi amfani da su da farko don ɓangaren motar fasinja a ƙarshen 1990s, sun shiga cikin jiki da yawa don zama nau'ikan HP5 da aka yi amfani da su a yau, bayan shekaru 20. Mafi yawan ƙarfin injin, ana samun su a cikin bambance-bambancen guda ɗaya (HP5S) ko dual cylinder (HP5D), tare da yawan fitar da su ta hanyar bawul ɗin sarrafa bugun jini kafin bugun jini, wanda ke tabbatar da fam ɗin yana kula da mafi kyawun matsin lamba, ko a'a. injin yana cikin kaya. Tare da famfon na HP5 da ake amfani da su don motocin fasinja da ƙananan motocin kasuwanci, akwai HP6 na injinan lita shida zuwa takwas da HP7 don ƙarfin sama da hakan.
Injin mai
Ko da yake, a cikin tsararraki, aikin mai ba da man fetur bai canza ba, ƙaddamar da tsarin isar da man fetur ya bunkasa sosai, musamman ma idan ya zo da tsarin yadawa da watsar da ɗigon man fetur a cikin ɗakin, don ƙara yawan konewa. Koyaya, yadda ake sarrafa su ne ke ci gaba da samun babban canji.
Yayin da ƙa'idodin fitar da hayaki a duniya ya ƙara yin tsauri, injin injectors zalla sun ba da hanya zuwa nau'ikan lantarki masu sarrafa solenoid, suna aiki tare da na'urorin lantarki na zamani don haɓaka aikinsu don haka rage hayaƙi. Koyaya, kamar yadda CRS ya ci gaba da haɓakawa, haka ma mai yin injector, don cimma sabbin ka'idojin fitar da hayaki, dole ne ikon sarrafa su ya zama daidai kuma buƙatar amsawa a cikin microse seconds ya zama dole. Wannan ya sa masu allurar Piezo suka shiga cikin fafatawar.
Maimakon dogaro da kuzarin lantarki, waɗannan injectors suna ɗauke da lu'ulu'u na piezo, waɗanda idan an fallasa su zuwa wutar lantarki, suna faɗaɗa, kawai suna komawa zuwa girmansu yayin da suke fitarwa. Wannan fadadawa da ƙanƙancewa yana faruwa a cikin daƙiƙa guda kuma tsarin yana tilasta mai daga injector zuwa cikin ɗakin. Saboda gaskiyar cewa za su iya yin aiki da sauri, Piezo injectors na iya aiwatar da ƙarin injections ta kowace silinda bugun jini sannan kuma sigar kunna solenoid, ƙarƙashin matsin lamba mafi girma, wanda ke haɓaka haɓakar konewa har yanzu.
Kayan lantarki
Abu na ƙarshe shine sarrafa lantarki na tsarin allura, wanda tare da nazarin wasu sigogi da yawa, ana auna ta al'ada tare da amfani da firikwensin matsa lamba don nuna matsin lamba a cikin abincin dogo mai zuwa sashin sarrafa injin (ECU). Koyaya, duk da haɓaka fasaha, na'urori masu auna kuzarin mai na iya gazawa, haifar da lambobin kuskure kuma, a cikin matsanancin yanayi, cikakken rufewar wuta. A sakamakon haka, DENSO ya ƙaddamar da ingantaccen madadin wanda ke auna matsi a cikin tsarin allurar mai ta hanyar firikwensin da ke cikin kowane mai allura.
Dangane da tsarin sarrafa madauki, DENSO's Intelligent–Accuracy Refinement Technology (i-ART) allura ce mai koyo da kai wanda aka haɗa tare da na'urar sarrafa kansa, yana ba shi damar daidaita yawan allurar mai da lokaci zuwa mafi kyawun matakan su da sadarwa da wannan. Rahoton da aka ƙayyade na ECU. Wannan yana ba da damar ci gaba da saka idanu da daidaita allurar mai a kowane konewa a cikin kowane silinda kuma yana nufin cewa shima yana biyan kansa akan rayuwar sabis. i-ART wani ci gaba ne wanda DENSO ba kawai ya haɗa shi a cikin injectors na ƙarni na huɗu na Piezo ba, amma kuma ya zaɓi nau'ikan da aka kunna na solenoid na ƙarni ɗaya.
Haɗin matsa lamba mafi girma na allura da fasahar i-ART wani ci gaba ne wanda ke taimakawa haɓaka aikin injin da rage yawan kuzari, samar da yanayi mai ɗorewa da tuƙi mataki na gaba na juyin halittar diesel.
The Aftermarket
Ɗaya daga cikin manyan abubuwan da ke faruwa ga kasuwar bayan kasuwa mai zaman kanta ta Turai ita ce, ko da yake ana ci gaba da haɓaka kayan aikin gyarawa da fasaha don cibiyar sadarwa ta DENSO da aka ba da izini, a halin yanzu babu wani zaɓi na gyaran gyare-gyare na zamani na famfunan mai ko injectors.
Saboda haka, ko da yake ƙarni na huɗu na sabis na CRS da gyare-gyare na iya, kuma ya kamata a gudanar da su ta hanyar masu zaman kansu, fanfunan mai ko injectors waɗanda suka gaza a halin yanzu ba za a iya gyara su ba, don haka dole ne a maye gurbinsu da sabbin sassan da suka dace da ingancin OE waɗanda manyan masana'antun ke bayarwa, kamar haka. kamar yadda DENSO.
Lokacin aikawa: Dec-08-2022
